Virtudes Prusianas

VIRTUDES PRUSIANAS (Brandenburgo-Prusia, Alemania):
Perfecta organización * Sacrificio * Imperio de la ley * Obediencia a la autoridad * Militarismo * Fiabilidad * Tolerancia religiosa * Sobriedad * Frugalidad * Pragmatismo * Puntualidad * Modestia * Diligencia

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sábado, 14 de febrero de 2009

13 de Febrero: Día del genocidio alemán por parte de los criminales y asesinos aliados, Churchill, Roosevelt, Harris, RAF, USAAF: Dresden Inferno

































No se confundan los inexpertos, si bien Alemania cometió crímenes que ya sabemos y que Hollywood, los aliados en busca de legitimización de su regimen impuesto tras la victoria así como los bipolares judeo-sionistas quejosos se encargan de sacar a reluci a la menor oportunidad, algo olvidado es qu elso aliados tuvieron acciones repudiables contr ala población alemana, dignas de carcel y desprestigio, rusos, americanos e ingleses. De hundir el barco Wilhelm Gustloff con 11,000 refugiados, 4 veces más muertes que en el Titanic (tragedia anglosajona), a los crímenes en Prusia oriental y las centenas de miles de violaciones por consigna que el ejército realizo por parte de lso rusos a los maltratos de refugiados y presos en trabajos esclavos por parte de los aliados occidentales sobre población alemana a este otro, tan abominable como las violaciones masivas: Bombardear Dresden con bombas incendiarias durante días.


Así como hay revisionistas que protegen los supuestos numeros del supuesto Holocautos judío (es que ahora tal parece que Holocausto = cámaras de gas, cosa algo dudosa, no así los maltratos y muertes y esclavitud) también hay los anti revisionistas en el caso de Dresden donde algunos estiman murieron mas de cien mil personas, mientras que los antirevisionistas llaman a la calma afirmando que solo fueron 35,000 muertos, vaya que curioso que en este caso si se distingue entre tragedia grave y no tanto dependiendo del numero de las víctimas.

Que curioso, en este episodio en Dresden queda manifiesto que siempre se pretende: HACER PARECER A ALEMANIA COMO LA GRAN CULPABLE, AUMENTAR SUS DELITOS Y A LA PAR DISMUINUIR SUS TRAGEDIAS.


Si quieren leer más: http://www.globalfire.tv/nj/08en/history/dresden.htm





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http://home.earthlink.net/~wolfgangpmay/id6.html
Kurt Vonnegut's eyewitness report

Read: "Apocalypse At Dresden" by R.H.S. Crossman, Great Britain's "Director of Psychological Warfare against Germany"


In February 1945, we joined the fortunate few, who were able to catch the last train out of the ancient German city of Breslau. Russian artillery was already pounding the city, and Russian infantry and armor units almost had the city surrounded. In haste, my mother and grandmother loaded my sturdy baby carriage with two wool blankets, a small metal milk can with lid, and my father's army canteen, filled with water. We also took my father's camera and a good set of dinner silverware, just in case we needed to trade these items for food or shelter.

While the remnants of a vastly outnumbered German army fought desperately to keep the last escape route from the doomed city open, our locomotive raced toward the west, toward Dresden. One or two brave German fighter pilots engaged several Russian aircraft to give us a chance to dash for a heavily wooded section of the line, where the treetops almost touched. The coals in the steam locomotive were quickly extinguished, and there we sat, sitting ducks if discovered, anxiously awaiting the night, when we could continue our journey in relative safety. The adults spoke only in whispers, and did their best to calm the crying children, as if the enemy fighter pilots could hear them from above. After restarting the engine, we reached Dresden safely a few minutes after midnight.

One of my earliest and most vivid childhood memories is of the crowded train station, and the masses of humanity everywhere. Despite the overwhelming army of refugees which had descended on them, many of the residents of Dresden gave what food they could spare to those refugees with young children. I remember a few compassionate, friendly faces so clearly that I could paint them today, had I the talent of an artist.

Because all of the available shelter was occupied by previous arrivals, we were forced to seek refuge in a small village outside the city, and therefore we survived.

The Allied bombers came on February 13, 1945, at 10:10 PM. They must have begun their attack from our direction, for the mighty roar of their powerful engines filled the farmhouse in which we had found shelter, so that we could not hear even the words our landlord shouted at us. Concerned that the planes would target the houses in our tiny village, he has trying to persuade everyone to go outside and run for the shelter of a nearby forest. As he tried to shout above this apocalyptic crescendo, even the pictures on our walls resonated with the wooden paneling, sounding like the roar of an enraged lion.

Instinctively, I crawled under the bed, but my mother dragged me from that shelter by my heels, and carried me with her to a heavy oak table. Oblivious to the well-intentioned advice of the farmer, she refused to move. Her still fresh memory of the Russian fighter planes that tried to hunt for our train hiding in the forest during our escape from Breslau made her fear open spaces more than anything. Nevertheless, she screamed at me that she feared that the house would collapse, and that the only safe place in that room was that enormously heavy table. It seemed as though we spent almost an hour there, while my mother hugged me ever more tightly whenever I began to cry.

Eventually, she was convinced that no bombs would fall on our insignificant village, and she led me a few hundred feet away from the house. There we stood, just the three of us, staring at the tragedy unfolding before our eyes.

Illuminated by the intense light of the dying city, thousands, perhaps hundreds of thousands of aluminum foil strips - dropped by the British bombers to confuse any German radar operators- descended from the heavens. To a child, it was a beautiful sight, as they landed on the nearby fir trees. I asked my grandmother, who had now joined us, whether it was Christmas. She seemed unable to speak, and only her sobs told me that this was a very sad occasion.

Thankfully, in my youthful ignorance, I could not fully comprehend the enormity of this human tragedy, which Mr. Crossman, who served in a secret department attached to the British Foreign Office (see the link above) describes with such eloquence. His story was first printed in Esquire Magazine in November, 1963.




In the opening page of of this web site, I have referred to the massacre of the innocent civilians at Dresden a war crime, because that is what it was. As in most war crimes, the men who followed orders and risked their lives to bomb what they had been told was an important military target, are completely innocent. The same goes for the men who planned the raid, including the one some historians have called "Bomber" Harris. He was an honorable, honest man and decent man.

Soldiers are seldom the instigators of war, but they are usually it's first victims. Their governments routinely lie to them, in order to ensure that they perform their often grisly tasks with appropriate zeal: The few air crew interviewed after they had returned from Dresden mentioned that some had been told they were attacking German Army headquarters, some that they were destroying an arms dump, knocking out an industrial area, even that they were "wiping out a large poison gas plant." (John Toland, The Last 100 Days, (London: Arthur Barker, 1965; Mayflower edition, 1968, p.157)

Read an on-line book about Dresden








Another eye witness account


The Real Churchill

Churchill was aware of his many shortcomings, when he said: "History will be kind to me, for I shall write it". His contemporaries were not as impressed with him as he was of himself. The Spectator newspaper said of Churchill upon his appointment as First Lord of the Admiralty in 1911: "We cannot detect in his career any principles or even any constant outlook upon public affairs; his ear is always to the ground; he is the true demagogue." John Morley, a newspaper editor and member of the House of Lords, said of him: "Winston has no principles".

In 1911, Churchill became First Lord of the Admiralty, and used every opportunity to fan the flames of war. When it came, he was all smiles and was the only cabinet member who had backed war from the start. Asquith, his own Prime Minister wrote: "Winston very bellicose and demanding immediate mobilization - has got all his war paint on." After the war was over, he was instrumental in establishing the illegal starvation blockade of Germany, and maintaining it until July 1919. While it killed 750,000 German civilians by hunger and malnutrition, the youth who survived went on to become the most fanatical Nazis. During the last two years of that war, over one million non-combatants in Germany and Austria died of starvation. An armistice effectively ended the war on November 11, 1918. On December 13, 1918, when the Germans pleaded to be allowed to import wheat, fats, condensed milk, medicines, and other essentials, their pleas were rejected. In Bohemia, in February 1919, 20 per cent of babies were born dead, and 40% died within the first month od birth. Only in March 1919, when Lord Plumer, G.O.C. British Army of the Rhine, informed the British Government that his soldiers wer 'unable to endure the spectacle of starving children", was the blockade partially relaxed (Unfinished Victory, Arthur Bryant (1940) pp.4, 16, 10, 18)

Was Churchill responsible for the sinking of the Lusitania on May 7, 1915, which brought America into the war? The Lusitania was a civilian passenger ship loaded with munitions. Churchill had ordered the captains of merchant ships, including liners, to ram German submarines. A week before the disaster he wrote: "most important to attract neutral shipping to our shores, in the hope of embroiling the United States with Germany". In 1919, as Colonial Secretary, Churchill advocated the use of chemical weapons on the "uncooperative Arabs" in the British puppet state of Iraq. "I do not understand the squeamishness about the use of gas" he declared. "I am strongly in favor of using poison gas against uncivilized tribes."

During the Second World War, Churchill lied to the House of Commons and the public, claiming that only military and industrial installations were targeted. When he learned on January 26, 1945, that the Russian Army had crossed the Oder river at Breslau, and was only 60 miles from Dresden, he angrily called Sir Archibald Sinclair, the Secretary of State for air, and asked him what plans he had for "basting the Germans" (i.e: to moisten while cooking, as in "roasting meat"). In fact, the aim was to kill as many civilians as possible. Hence the terror bombing of German cities that killed 600,000 civilians and left 800,000 injured. According to the official history of the Royal Air Force: "The destruction of Germany was by then on a scale which might have appalled Attila or Ghengis Khan."

At the Tehran conference in November 1943, Churchill presented Stalin, who had murdered millions of Christians, with a Crusaders's sword, as a "defender" of the Christian West. The policy of mass slavery, which Stalin implemented, was completely acceptable to Churchill. In January 1945 he said: "Why are we making a fuss about the Russian deportations in Rumania of Saxons and others?...I cannot see the Russians are wrong in making 100 ot 150 thousand of these people work their passage...I cannot myself consider that it is wrong of the Russians to take Rumanians of any origin they like to work in the Russian coal fields."

domingo, 19 de octubre de 2008

Wilhelm Gustloff: otro crimen de guerra olvidado.

Mientras la mayoria lo describen como naufragio, naufragio es el del Titanic, lo que aconteció al Wilhelm Gustloff a mi parecer es un vil crimen de guerra, una más de muchos pendientes contra los aliados. Repleto el Wilhelm Gustloff de refugiados alemanes buscando huir a occidente es torpedeado por un submarino sovietico, el barco llevaba 9 u 11 mil pasajeros desesperados. ES LA MAYOR CATASTROFE OCEANICA mientras tanto seguimos de cursis ridículos llorando la "trageedita" anglosajona de este mundo anglosajonizado del Titanic y olvidamos este grave suceso del Wilhelm Gustloff de 4 a 5 veces mayor que el del Titanic. No olvidemos que le Titanis si fue hundimiento y tragedia, el Wilhemlm Gustloff es crimen de guerra y tragedia. Maldita realidad mundial anglosajonizada (americano-inglesa y un tanto de judía con su poder mediatico) nos tienen a ciegas.

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Hundimiento del KDF Wilhelm Gustloff


El Wilhelm Gustloff fue un trasatlántico de línea construido en 1937 y asignado a la organización "Kraft durch Freude" (KdF) o "Fueza de la Alegría" un sub grupo del "Deutsche Arbeitsfront" (DAF) o Frente del Trabajo. El DAF era un organismo encargado de organizar la fuerza laboral alemana en pro del partido nacionalsocialista y el KdF se encargaba de organizar actividades culturales y recreacionales para los trabajadores y eso incluía cruceros de turismo a diversas partes de Alemania y de otros países. De esa forma, el partido proveía actividades que antes estuvieron al alcance sólo de los ricos y poderosos. En compensación, la clase trabajadora se desempeñaba de manera más productiva, participando de los beneficios que su esforzado trabajo le daba al Tercer Reich.

El buque fue construido por Blohm & Voss, Hamburgo, tenía 208,5 metros de eslora y 23,5 metros de manga, desplazaba 25.484 tn impulsado por motores diesel de 9.500 HP. Contaba con una tripulación de 420 oficiales y marineros y podía transportar a 1465 pasajeros de una sola clase con una velocidad de 15,5 nudos. Fue bautizado Wilhelm Gustloff en honor a un líder nacionalsocialista suizo asesinado en 1936.

Primera misión de transporte

Luego de entrar en servicio el KdF Wilhelm Gustloff, zarpó en cruceros de placer que incluyeron puertos del Atlántico, el Mediterráneo y del Mar del Norte. Aparte de esas travesías llevando turistas alemanes, el Gustloff realizó un viaje a España, poco antes de comenzar la Segunda Guerra Mundial, para transportar de regreso a la Legión Cóndor que ayudó a Franco a ganar la Guerra Civil. El convoy compuesto por los cruceros KdF Robert Ley, Deutsche, Stuttgart, y el Sierra Córdoba, además del Gustloff llegaron a España el 24 de mayo de 1939, descargando grandes cantidades de ayuda para las fuerzas de Franco, que incluían medicinas y alimentos. Dos días después, la Legión Cóndor embarcaba en los buques que zarparon inmediatamente rumbo a Alemania.

Lazaretschiff

Meses después, poco antes de comenzar la invasión a Polonia, el Gustloff fue pintado de blanco con una banda verde de proa a popa, y cruces rojas en varios lugares del casco y cubierta. Fue comisionado en la Kriegsmarine como "Lazaretschiff" o buque hospital. Luego de un intenso período de entrenamiento para sus nuevas actividades, entró en servicio por primera vez después de la campaña de Polonia en Danzig-Neufahrwasser transportando a Alemania 685 heridos durante la campaña y regresando a Danzig donde quedó asignado para prestar servicios médicos. También formó parte del convoy que movilizó miles de alemanes que fueron regresados a Alemania desde las regiones que en ese momento eran ocupadas por los soviéticos, de conformidad con el acuerdo germano-soviético de repartición de Polonia.

Campaña de Noruega

Desde mayo hasta julio de 1940, el Gustloff fue movilizado a Oslo en Noruega para atender a los heridos durante la campaña en ese país. Finalmente le ordenaron que se dirigiera a Stettin el dos de julio transportando 563 heridos.

Wohnschiff

Desde mediados de 1940, hasta casi fines de año, el Gustloff fue incorporado a los planes para la Operación León Marino. Pero, luego de la cancelación de la operación fue enviado a Noruega para transportar a otros 414 heridos de regreso a Swisnemünde. Terminada esa misión, el Gustloff fue enviado a Gotenhafen para ser cambiado de servicio. Fue modificado nuevamente e incorporado al servicio de U-Bootes para actuar como "Wohnschiff" o buque barraca de la Kriegsmarine. Luego de un corto período de preparación fue comisionado primero a la 1.Unterseeboots-Lehrdivision y luego a la 2.Unterseeboots-Lehrdivision. En ese servicio permaneció durante cuatro años albergando a reclutas en entrenamiento en submarinos.

Enero de 1945

En enero de 1945, el Almirante Dönitz ordenó que el Gustloff evacuase al personal de U-Boots y que apoyase también la evacuación de refugiados y heridos. De esta forma el trasatlántico pasó a formar parte de la mayor evacuación realizada en la historia, el rescate, y transporte de millones de refugiados, enfermos, heridos y todos los que escapaban de las hordas rusas que desde el este avanzaban arrolladoramente. Todos los buques disponibles en el Báltico fueron dedicados a la evacuación incluyendo todos los buques de KdF, cargueros, auxiliares y buques pesqueros. Entre los grandes buques se encontraban el Cap Arcona, Robert Ley, Hamburg, Hansa, Deutschland, Potsdam, Pretoria, Antonio Delfino, Winrich von Kniprode, Ubena, Goya, Berlin, General Steuben y Monte Rosa.

En el puerto, más de 60 mil refugiados trataban de abordar las naves creándose un estado de caos y confusión. Mientras los oficiales trataban de contabilizar a los pasajeros, mucha gente abordaba desordenadamente burlando la guardia que se veía inerme para controlar a la multitud. Algunos disparos al aire hacían recuperar el control pero no por mucho tiempo. Niños deambulaban por doquier buscando a sus padres. Un nutrido grupo de auxiliares femeninas de la Kriegsmarine fueron acomodadas en lo que una vez fue la piscina del lujoso trasatlántico ubicada en la Cubierta-E. Todas eran jóvenes de entre 17 y 25 años. Un día antes de zarpar, llegó un tren hospital a Gotenhafen llevando heridos que fueron subidos a bordo y acomodados en la llamada cubierta para tomar de sol donde años atrás, miles de turistas alemanes se broncearon navegando por las aguas del Mediterráneo. Todos los espacios del buque estaban abarrotados de gente. En cubierta se veían algunas ametralladoras antiaéreas instaladas para rechazar posibles ataques aéreos. Sólo dos tercios de los pasajeros llevaban chalecos salvavidas y ante el número de pasajeros era evidente que en caso de emergencia los botes salvavidas no podían albergar al resto.

El buque contaba con una tripulación de 173 hombres, y transportaba 918 oficiales y marineros, 373 mujeres del Cuerpo Femenino Auxiliar de la Kriegsmarine, 162 heridos y 4.424 refugiados. La lista oficial informó de un total de 6.050 personas, pero no cabe duda que muchos cientos más, de una manera u otra, lograron subir a bordo escapando del Ejército Rojo. Las últimas investigaciones dicen que a bordo del Gustloff viajaban, 8.956 refugiados, 918 oficiales y marineros de la 2.Unterseeboot-Lehrdivision, 373 mujeres del Cuerpo Femenino Auxiliar de la Kriegsmarine, 173 auxiliares y 162 heridos graves sumando un total de 10.582 personas.

Rumbo a su destino final

A las 12:30 de la tarde del 30 de enero de 1945, el Gustloff soltó amarras mientras cuatro remolcadores lo sacaban a la rada. El Gustloff zarpó de la bahía de Gotenhafen en un día con muy mal tiempo, precedido por un barreminas, con una curiosa estructura de mando. Como transporte de civiles estaba bajo el comando del capitán de la marina mercante Friedrich Petersen y como transporte militar asignado a la 2.Unterseeboots-Lehrdivision tenía como comandante al capitán Wilhelm Zahn. Nevaba con vientos fuertes y la temperatura era de 10 grados bajo cero. El mar se encontraba medio congelado y cualquier persona que cayera al mar no podría sobrevivir. El Gustloff comenzó la navegación sin escolta contra los ataques submarinos o de aviación. Ante los ataques aéreos el buque tenía la protección del inclemente clima y unas pocas ametralladoras antiaéreas, pero ante los submarinos estaba inerme. Pronto la oscuridad invernal envolvió al buque y la gente con varios días sin comer ni dormir, cayo presa del mareo. La cubierta estaba congelada.

S-13

A las 21:08 del día 30 de enero de 1945, el Wilhelm Gustloff navegaba entre la Bahía de Danzig y la isla danesa Bornholm, casi a la altura de Stolpmunde en Pommerania, cuando fue descubierto por el submarino soviético S-13 comandado por Alexander Marinesko. El S-13 fue un submarino diseñado en Alemania y construido en Holanda cuando estaba en vigencia el Tratado de Versalles que le prohibía a Alemania poseer una flota submarina. El astillero donde se construyó el S-13 fue una empresa mixta con intereses alemanes procedentes del Krupps Germania-Werft de Kiel asociado con la Deutsche Schiff und Maschinenbau AG de Bremen y la Kriegsmarine. Los gobiernos alemán y soviético negociaron la venta y traspaso de la nave que desde entonces formó parte de la flota soviética del Báltico. Esa noche de enero de 1945, Marinesko disparó tres torpedos contra el Wilhelm Gustloff que acusó los impactos, escoró rápidamente a estribor recuperando la verticalidad poco después, pero finalmente volvió a escorar. El testigo del hecho Oberbootsmannsmatt Karl Hoffman relató que el primer torpedo hizo blanco en la proa debajo de la línea de flotación, el segundo en la sección media a la altura de la piscina, matando a casi todas las auxiliares de marina, y el tercero a mitad del buque por delante de la sala de máquinas. En pocos minutos el castillo de proa se encontraba casi bajo las aguas. En menos de 50 minutos el Gustloff se hundió, llevándose hasta el fondo del Báltico a 9.343 hombres, mujeres y niños. 1.239 personas pudieron ser rescatadas con vida por buques alemanes que se encontraban en las cercanías en misiones de evacuación o escolta, el mar estaba cubierto de cadáveres con salvavidas. El Torpedoboot T-36 rescató a 564 personas, el Torpedoboot Löwe 472, el Minensuchboot M387 rescató a 98, el Minensuchboot M375 a 43, el Minensuchboot M341 a 37, el Gottingen rescató a 28, el Torpedofangboot TF19 salvó a 7, el carguero Gotland a 2 personas y el Vorpostenboot 1703 rescató a un bebé de sólo un año de nacido.

Karl Hoffman sufriendo hipotermia fue rescatado por el Torpedoboot T-36 cuya tripulación lo reanimó con masajes y te caliente. El T-36 formaba parte del escuadrón de escolta del crucero pesado Admiral Hipper que también llevaba refugiados. El propio T-36 sorteó dos nuevos torpedos escapando a toda velocidad. A las 2 de la tarde del 31 de enero de 1945, el T-36 llegó a Sassnitz.

De Alemania Oriental y Polonia, en total fueron evacuadas 2 millones de personas, que de no haber podido escapar, habrían sido asesinadas por los rusos, como lo fueron los que quedaron atrás. De los que lograron ser embarcados, entre 25 mil y 30 mil murieron, la mayoría de ellos, unos 15 mil, cuando en Gustloff y el Goya fueron hundidos.

La mayor tragedia marítima de la historia

Ninguna otra tragedia marítima ha sido tan grande por el número de víctimas. En 1955 fue estrenada la película alemana "Nacht fiel über Gotenhafen" que se basó en el hundimiento del Wilhelm Gustloff. De los muchos libros escritos sobre la tragedia Gustloff, el escrito por Heinz Schon, "SOS Wilhelm Gustloff - Die größte Schiffekatastrophe der Geschicte" es el considerado como el más preciso relato sobre el hundimiento del Wilhelm Gustloff.

Por el número de víctimas, el hundimiento del Wilhelm Gustloff es el desastre marítimo registrado más grande de la historia.